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链条都有什么优点和缺点

文章出处:www.syltll.cn  |  发布时间:2018/12/15 11:13:58  |  浏览次数:74

链条都有什么优点和缺点。

配气机构作为发动机两大主要机构之一,承担着进排气门开合的重任。一款引擎是否强劲,油耗是否经济都与配气机构息息相关。而正时皮带或正时链条的作用正是驱动发动机配气机构运转。
简单的说,正时皮带或链条上半部分连接进、排气凸轮轴,下半部分连接曲轴,起到承上启下的作用。所谓“正时”,即引擎运转时,做功行程活塞正好达到上止点,此时气门闭合,点火开始,排气行程亦然。
正时皮带或链条的作用就是保证在“正时”的帮助下,随着活塞的上下行程,气门开合与点火时机时刻保持同步运转。
既然正时皮带或者链条如此重要,那么正时皮带和正时链条哪个比较好呢?

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首先要肯定的是,正时皮带相比于正时链条,在噪音控制方面要更为好,正时皮带通过内侧橡胶齿与进、排气凸轮轴带轮及曲轴带轮咬合,拉动其他部件运转,咬合力度柔和,摩擦声音及传动阻力较小,因此采用正时皮带的引擎在驾驶舱内部基本感觉不到杂音。但由于橡胶材质的问题,会老化那是必然的,而且动辄几千转的旋转力量均由这条橡胶正时皮带承载,因此,正时皮带必然有老化期和疲劳期,因此,大多数厂家都建议在6万公里左右更换正时皮带,以免出现疲劳断裂,一旦皮带断裂,凸轮轴将停止旋转,而活塞的上下运动依旧,可能出现气缸内活塞组件因撞击力而损毁。维修代价非常昂贵,严重的则基本报废。
这时采用正时链条的引擎优势就被凸显。金属材质的链条在传动可靠性方面明显更胜一筹,耐久性很高,除非非常恶劣的驾驶习惯让链条瞬间受到转速冲击而断裂,否则配合自动张紧器基本可确保终生免维护。当然缺点也比较明显,金属的互相咬合必然使得噪音方面控制的不甚理想,而且一般超过10万公里的里程后,正时链条会出现磨损问题,从而使得噪音更为严重。而且在润滑不理想的情况下,会出现传动阻力增大,传动惯性增大,紧随而来的当然是高一些的油耗以及动力的损耗。
但汽车科技逐日进步,目前大多数配备正时链条的引擎都采用了齿形链而不是套筒滚链,齿形链即静音链条,入齿角度优化,咬合冲击力更小,因此在控制噪音方面不劣于正时皮带,而且随着润滑越来越理想,正时链条大的噪音问题已然妥善解决,因此正时皮带被取代也是理所当然的。
话又说回来,无论是链条或者皮带,只要正常工作,对于引擎的性能等方面基本无差距,而且正时链条一旦断裂,那更换的代价就大了,价格贵不说,换起来也很麻烦,而正时皮带,虽然一段里程后更换,但非常方便,百十来块钱一根也容易接受。

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