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沈阳链条链轮公司浅析链轮的作用

文章出处:www.syltll.cn  |  发布时间:2018/12/14 11:56:36  |  浏览次数:84

沈阳链条链轮公司浅析链轮的作用。

链轮分为主动链轮和从动链轮,主动链轮通过花键的形式装在发动机输出轴上;从动链轮装在摩托车驱动轮上,通过链条将动力传递给驱动轮,一般主动链轮比从动链轮要小,可起到降速增扭的效果。
传动链轮的性能特点:
①材料的选用--大链轮和小链轮都采用碳素结构钢进行冲压成型。
②加工与处理工艺--采用先进的铣齿加工工艺,使齿形更确。链轮整体进行了调质热处理,极大地提高了其综合机械性能,齿形硬度达68-72HRA以上,使链轮的耐磨性显著提高。表面进行了喷吵、电镀处理。
③产品系列--经济实用的普通链轮和性能优越的精品链轮。

沈阳链条链轮厂家


有不少车友都喜欢增大或减小自己爱车的前后链轮传动比以使摩托车达到在同等发动机转速下摩托车驱动力的增大或在同等车速下摩托车发动机转速的降低,首先来看一
当传动比大于1的时候,传动系统将“减速增扭”
当传动比小于1的时候,传动系统将“减扭增速”
传动比越大“减速增扭”就越明显,反之则相反;
车辆的行驶需要扭矩产生驱动力,当主动轮齿数减少或从动轮齿数增加的时候,这个时候传动比变大,速度降低而扭矩增加,反之则相反。
在跨骑摩托车末级传动中,小链轮一般为主动轮,所以小链轮的齿数改变将严重影响到传动比,因此一般的民用车是不允许随意改变链轮齿数,特别是小链轮的齿数,否则有可能会破坏到原车的动力平衡,一旦改装不慎甚至得不偿失达到相反的效果。
所以对于一般的民用摩托车,特别是小排量车的传动比,尽量不要去改变,即便是需要改变,也好只是在后链轮上改变1-2颗齿。
那么,如果要进行这项改装,则会面对这样一个问题:那到底是更换前面的小链轮还是后面的大链轮呢?
科学正确的改法应该是:如果你需要在同等车速下使摩托车发动机的转速降低即减小前后链轮的传动比那请你千万记得应该尽可能的依靠改大前链轮(主动链轮)而不是依靠改小后链轮(从动链轮)来达到这个目的,因为仅从简单的杠杆原理我们就可以知道,改小后链轮即后链轮的半径变小,这个半径,其实就是杠杆的长度,杠杆越长,越省力,反之呢,则费力。但是如果你需要在同等发动机转速下使摩托车的驱动力增大则无需考虑上面所提到的问题。
上面所说的费力当然不是费我们人的力气,反映到摩托车上其实这是加大了发动机和传动系统的负荷,伴随而来的一系列问题是:发动机经常处于燃烧不完全状态,发动机容易过热,链条容易拉长,链轮容易翘曲、失圆。摩托车的经济性反而变差了,这种改装可谓是得不偿失。
因此,没有合适的传动比值。任何一个传动比都不可能适合任何行驶条件的需要,不然赛车也不用老改变传动比,我们应该尽可能的明白改装传动比时需要注意的问题,找出适合自己爱车和行驶条件的传动比,这样才算是传动比的成功改装。

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